厦门电力进岛第二通道缆化迁改工程顺利完工， 这座矗立30年的跨海电力铁塔已“退役”。

　　电力施工人员进行夜间拆线。

　　 4月13日上午，在厦门海沧的火烧屿岛，经过电力施工人员约五分钟的气割，近百米高电力铁塔的最后一节主材成功拆除。至此，这基跨海电力铁塔30年的“服役”生涯圆满落幕，这也意味着厦门电力进岛第二通道缆化迁改工程顺利完工。

　　记者从国网厦门供电公司了解到，此次缆化迁改工程共拆除14基铁塔及相应导地线，其中包括3基跨海电力铁塔。这也是全国首次拆除220千伏跨海架空输电线路。

　　退出海峡上空，隐身海底，厦门电力进岛第二通道从架空跨海高塔转变为入地缆化，并且供电能力提升50％，这一电力大动脉以更新的面貌、更强劲的容量，赋能特区高质量发展。

　　为什么要从架空转入地？

　　厦门因海而生、因海而兴，在用电方面，厦门电网形成4个进岛电力通道向厦门岛供电的格局。其中，电力进岛第二通道连接着岛内和海沧区，有着30年历史，承担着厦门岛内近三分之一的电力供应。

　　相较于架空跨海高塔的形式，输电线路入地缆化，优点显而易见。厦门供电公司高级工程师郑金春介绍说，一方面不受天气影响，“风雨无忧”，另一方面，可释放土地空间资源，美化空间。 2021年，海沧隧道建成通车，这为线路缆化迁改提供了有利条件。

　　电力进岛第二通道输电线路由架空跨海高塔改为下地缆化，采用“胃口”更大的缆线，供电输送容量由489兆伏安提升至735兆伏安，供电能力提升了50％，并且，台风季节线路将不再受影响，供电可靠性显著增强。

　　此外，还有更深远的意义。此前，电力导线到海平面的距离较近，影响大型邮轮、船舶的进出，如今线路拆除了，岛内外的土地资源得以再利用，厦门西海域的通航能力也将进一步提升，这对于满足厦门邮轮母港产业发展需求、助力厦门市打造新发展格局节点城市具有积极的意义。

　　此次电力进岛第二通道缆化迁改，便结合海沧隧道的建设，将现有220千伏海沧钟山-东渡Ⅰ、Ⅱ路架空线路沿马青路、吴冠互通、海沧隧道服务隧道、长岸路、和旭路、和宁路、东兴路等入地缆化至东渡变电站，缆化线路全长约10.04公里。

　　跨海电力铁塔及线路怎么拆？

　　拆旧施工跨越多个区域，既有居民区，还有交通要道、海上航道，施工环境复杂多变，对施工技术提出了高要求。其中，东钟Ⅰ路、Ⅱ路的3基跨海电力铁塔及线路，拆除难度最大。

　　3基跨海电力铁塔分别位于岛内的邮轮母港区域、海沧哈啰小镇附近以及海沧的火烧屿，其中2基铁塔重达280吨，大约相当230辆小汽车的重量。

　　“需要拆除的输电线路跨越厦门岛西海域，单条线路距离超2000米，我们投入两套国内先进牵张一体机设备，采用‘以小换大’的换线工艺来拆除。”厦门电力工程集团有限公司项目负责人刘建仁介绍。拆除过程中，旧线距离始终保持在海平面一定高度，以确保航道正常运转。

　　火烧屿上的铁塔，高97米，重198吨，由于地理位置特殊，吊车无法进入，并且涉及白海豚栖息地，拆除难度更大。电力施工人员采用落地双摇臂抱杆设备的新工艺，将铁塔塔材一个个拆除，同时铺设了两三百米长的低噪音轨道运输，将塔材运送至岸边，再通过货轮运出，以最大限度减少对白海豚的影响。（文/记者 刘艳 通讯员 郭芷祎 葛胜武 图/厦门供电公司 提供）

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